ECUがエンジンの急加速時に燃料供給量と点火時期を最適に
制御することでトルクを増幅するHonda独自の
加速性能向上技術です。

※BF40、50、60、BFP60、BF75、90、115、135、150、175、200、225に搭載

ガソリン1gを過不足なく燃焼するには約14.7gの空気が必要とされています。
このガソリンと空気の比率を「理論空燃比」といいます。
理論空燃比より希薄な燃焼での走行をECOmoモードといいます。
ECOmoにより、Honda船外機はさらに燃費が良くなりました。

※BF40、50、60、BFP60、BF75、90、115、135、150、175、200、225に搭載

VTECは元をただせば、自動車のインテグラで採用されました。エンジンの回転数が上がった時にバルブの開閉量を切り替えてエンジンの燃焼室に、より多くの空気を吸気できるようにした技術です。
耳を澄ませば、切り替わった瞬間がわかるかもしれません。自動車技術を船外機に応用するというHondaの得意とする技術のひとつです。

※BF90、150、225に搭載

PGM-FIとは、エンジンの運転状況を各種センサーで感知して、最適な燃料噴射量をコンピューター（ECU）により算出し、エンジン燃焼室に燃料を供給するHonda独自のシステムのことです。

※BF40、50、60、BFP60、BF75、90、115、
135、150、175、200、225に搭載

従来、スロットルやコントロールレバーの操作では難しかった細かなエンジン回転数の調整を、スイッチ操作により50回転ずつ操作する事が可能になりました。750〜1000回転の間で調整可能です。

※BF60ティラーハンドル仕様に搭載
（BF60、BFP60リモコン仕様、BF115、135、150はオプション設定）

オーバーヒートやエンジンオイル不足による油圧低下等をブザー音とランプ表示で警告。
大きなトラブルになる前に気づくことができます。

海で使用した場合、エンジン内部を海水で冷却するため、塩分がエンジン内に残ってしまいます。
水道からホースをフラッシングポートに接続することでエンジン内部をカンタンに洗うことができ、船外機をより長くお使いいただけます。

※BF8、9.9、15、20、25、30、40、50、60、BFP60、BF75、90、115、135、150、175、200、225に搭載。
モデルによって名称、使用方法は異なります。

エンジンの回転数などに応じて、吸入する空気の量をコントロールする仕組みのことで、出力やトルクの向上に貢献します。